云知声布局AI芯片成果显著，持续推进上市进程助智能终端产业升级

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行(fēixíng)表演队七架(qījià)歼-10表演机划破(huàpò)长空，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业(hángkōnggōngyè)发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列(xìliè)优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气(dǐqì)。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国(guó)(zhōngguó)航空工业正站在命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已(yǐ)不⽌⼀个代际。

当时，美苏(měisū)两大军事强国(qiángguó)战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也(yě)相继投产。此时(cǐshí)的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份关于研制(yánzhì)新一代(xīnyídài)歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复(pīfù)：同意。

1982年(nián)2月，第一次新型(xīnxíng)歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远在贵州(guìzhōu)的航空专家宋文骢接到航空部(hángkōngbù)的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)

开会前一天，航空部飞机(fēijī)局的局长就(jiù)问我们有没有方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来的几张明胶片，宋文骢和(hé)团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里(lǐ)跳出来，用15分钟赢得了两个月后(hòu)再次汇报的机会。

1982年(nián)4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行(jìnxíng)方案汇报。

为了使(shǐ)方案更有说服力(shuōfúlì)，他们用有机玻璃制作了一个飞机(fēijī)模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。

经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而(ér)部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决(xuánérwèijué)。

时任歼(jiān)-10飞机副总设计师

一般来说，鸭式(yāshì)布局就是(shì)把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传(diànchuán)操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能(néng)提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了解决(jiějué)航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年(sānnián)要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢(sòngwéncōng)被任命为总设计师。为了比肩当时的(de)世界先进战机，宋文骢带领(dàilǐng)研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。

在宋文骢的带领下，歼-10研制进程(jìnchéng)稳步推进，但到(dào)了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的(de)(de)需求(xūqiú)非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发(yǐnfā)担忧，会不会挤占歼(jiān)-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要(yào)通过自己的努力，设计研制出完全属于(shǔyú)我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人(rén)的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。

1998年3月23日，歼(jiān)-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉(lā)出厂房，为即将到来的首飞做(zuò)准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿(xuēchìshòu)独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的(de)步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要(zhòngyào)的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待(qīdài)。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边，有一个人已经做好了准备(zhǔnbèi)——他就是(jiùshì)歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个(zhègè)型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代(shídài)的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动(huádòng)，逐渐加速，随后冲向(chōngxiàng)天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在(zài)空中完成了(le)所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻(shíkè)就要来了！飞机在空中减速，调整(tiáozhěng)状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上(shàng)。这惊心动魄的(de)20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的(de)人们激动地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱(yōngbào)雷强。这位头发花白(huābái)的68岁老人，眼睛里噙着泪水。

那一天，现场(xiànchǎng)的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说(dìshuō)：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是(jiùshì)我的生日！”

首飞成功后，战机还(hái)需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那(nà)就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限(jíxiàn)，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空(dīkōng)、超低空突防的方式。飞机能不能(bùnéng)在低空、超低空飞出(chū)应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。

2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是(shì)时(shí)年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶战机达到(dádào)设计(shèjì)时速1450千米，达到了颤振临界点，如果(rúguǒ)速度再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

一旦出现(chūxiàn)危险的情况，可能的后果就是(jiùshì)机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机(shìyànjī)速度已经超过了设计(shèjì)速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。

这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定(zhìdìng)相关的战术(zhànshù)、战法。

2004年，歼(jiān)-10飞机成建制列装部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行(jìnxíng)飞行表演。

2009年国庆60周年(zhōunián)阅兵式上(shàng)，歼(jiān)-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国”年度人物。

歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)和航空强国的(de)战斗机(zhàndòujī)性能水平的差距，培养(péiyǎng)了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。

在祖国的(de)蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉(shúxī)的明星。歼-10的身影不断出现在世界(shìjiè)各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互切磋。

2022年，巴基斯坦从中国引进(yǐnjìn)的歼-10CE战机首次亮相，引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶(jiéjīng)，更在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的歼(jiān)-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化(zìzhǔhuà)，歼-10系列各改进型号通过持续(chíxù)迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国军机(jūnjī)自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的意义(yìyì)已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭(fēnshuǐlǐng)。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家(guójiā)、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅(zhǎnchì)，护卫和平的天空！